Eduardo Sales de Lima, da Redação

Um engenheiro de 48 anos morreu eletrocutado na obra da futura estação Fradique Coutinho, da Linha 4 – Amarela do Metrô, na zona oeste de São Paulo. O acidente ocorreu no dia 1º de fevereiro, quando a vítima fazia manutenção na subestação do local. Segundo relato de testemunhas, Ricardo Martins encostou sem querer em um equipamento energizado e levou uma descarga de 20 mil volts.

“O Ricardo era um profissional extremamente competente, pressionado pelos prazos a fazer a manutenção da estação Fradique Coutinho. Ele mesmo já deu aulas para técnicos metroviários. Como é que um cara com profundo conhecimento técnico e teórico sofre um acidente desses? Ele estava pressionado, com sobrecarga de trabalho”, comenta o diretor do Sindicato dos Metroviários do Estado de São Paulo, Ciro Morais, que explica a morte: “Ele era terceirizado de uma linha privatizada”.

Entretanto, essa não foi, nem de longe, a maior tragédia que envolve a Linha 4 – Amarela do metrô paulista. Em janeiro de 2007, ocorreu um desmoronamento no canteiro de obras das estação Pinheiros e uma cratera foi aberta. Sete pessoas morreram.

Para Moraes dos Santos, esses e inúmeros outros acidentes têm a ver com uma trama sobretudo estrutural. “Esse projeto tucano, em que a iniciativa privada deve fazer a gestão das coisas públicas, não é recente, e vem antes mesmo do governo de Mário Covas [1995-2001]”. Ele conclui que todos os erros na construção e na manutenção da Linha Amarela estão diretamente relacionados a esse projeto privatista dos subsequentes governos tucanos.“Desde o início de sua construção, a tônica da Linha Amarela tem sido de mortes, obras embargadas, laudos que apontam falhas técnicas, esquema ilegal de contratações e cumplicidade do Ministério Público e do Tribunal de Contas do Estado”, explica.

Fracasso

“Essa concessão inclusive foi um contrato de pai pra filho. Se não tivesse uma capacidade, um número de usuários que não garantisse o lucro, o Estado ainda tinha que fazer um repasse desse subsídio para garantir aquele lucro previsto no contrato”, afirma Moraes dos Santos.

Segundo ele, a garantia de lucro a essas empreiteiras no Brasil, não somente em São Paulo, pode ser explicado, em parte, pelo fato de que existe um conluio dos financiamentos de campanha. E todo esse lucro não vem somente da concessão, como conta a economista Ceci Juruá. “Eles recebem muitas ajudas do governo, que a gente, de fora, não consegue enxergar. Por exemplo, eles importam materiais livres de impostos. Eles têm a vantagem de que quem não está dentro da empresa não pode saber a dimensão”, acrescenta. De acordo com ela, o serviço que eles prestam fica no limite “para que a população não faça grandes protestos”. Cinco das maiores empreiteiras do país formam o consórcio da Linha Amarela, e venceram a licitação. São elas: a Norberto Odebrecht, a Andrade Gutierrez, a Queiroz Galvão, a Camargo Corrêa e a OAS.

Linha do tempo da construção da Linha Amarela

2007 – Em janeiro, houve um desmoronamento no canteiro de obras da estação Pinheiros, na Linha 4 – Amarela do Metrô, e uma cratera foi aberta. Sete pessoas morreram no local.

2008 – Vem à tona investigação do governo suíço que aponta que, em 1997, a Alstom começou a pagar propinas a brasileiros. Esse dinheiro facilitava a aprovação de contratos de compra de equipamentos para hidrelétricas e para o Metrô do estado de São Paulo.

2010 – Em 21de setembro, pane atinge 250 mil pessoas e para a cidade de São Paulo.

2011 – O engenheiro Ricardo Martins, de 48 anos, morre eletrocutado na obra da futura estação Fradique Coutinho, na Linha 4 – Amarela do Metrô, na zona oeste de São Paulo.